La sostenibilità è la nuova normalità

Serie di contenuti speciali sponsorizzata dal PSG17 luglio 2023

Revisione tecnica del motore: una panoramica dei progressi tecnologici dei motori

C’è un chiaro tema di sostenibilità in tutta la Engine Technical Review, con la maggior parte degli OEM che ora hanno approvato l’olio vegetale idrotrattato (HVO) come sostituto del carburante per i loro modelli diesel. Laddove ciò non sia possibile, i motori più vecchi a volte possono essere resi conformi all'HVO con aggiornamenti minori.

Ma parallelamente alla compatibilità con i nuovi carburanti, gli OEM continuano a migliorare la densità di potenza complessiva del motore. In alcuni casi, i motori più piccoli (sia per dimensioni che per cilindrata) offrono aumenti di potenza rispetto ai modelli più grandi che sostituiscono, pur richiedendo un ingombro di installazione ridotto.

Poi ci sono le gamme di motori "indipendenti dal carburante", che supporteranno una varietà di carburanti liquidi e gassosi abbinando una testata specifica per il carburante a un blocco in gran parte standard. È un modo efficace per proteggere le tue scommesse in ricerca e sviluppo, mantenendo le opzioni diesel e allo stesso tempo costruendo prodotti mirati ai clienti che desiderano iniziare la loro avventura con nuovi carburanti (stiamo pensando a te, idrogeno).

Tale predisposizione al futuro dovrebbe essere utile alle aziende produttrici di motori OEM e ai loro clienti mentre ci muoviamo collettivamente verso la metà e l’ultima parte degli anni 2020, un periodo che promette l’introduzione di normative sulle emissioni ancora più severe in tutto il mondo.

MOTORI BAUDOUIN

www.baudouin.com

GAMMA DI POTENZA (dati 2022):

DIESEL: da 18 a 3600 kW

COMBUSTIBILE GASSOSO: da 60 a 1588 kW

Alla fiera Middle East Energy (MEE), tenutasi a Dubai nel marzo di quest'anno, Baudouin ha presentato il nuovo motore diesel 8M33 Powerkit. Il modello turbo V8 da 26,1 litri è stata l'ultima aggiunta alla gamma M33 ad alta potenza. La potenza erogata è compresa tra 900 e 1125 kVA a regimi del motore compresi tra 1500 e 1800 giri/min.

L'8M33 presenta un design compatto "ad alta densità di potenza" che utilizza un sistema di iniezione del carburante common rail ad alta pressione (modelli ECU). Si dice che il motore restituisca un consumo di carburante "competitivo". Altre caratteristiche includono una struttura del corpo in stile telaio in ghisa, albero motore forgiato in un unico pezzo e bielle in acciaio forgiato a calotta divisa. Di serie è offerto un pacchetto di raffreddamento da 50°C.

Passando al settore nautico, nel settembre 2022 l'azienda ha presentato alla Fiera di Amburgo il 6F21, un motore a sei cilindri da 12,5 litri. L'unità è disponibile in tre varianti: servizio intermittente, 599 kW; servizio leggero, 662 kW; e ad alte prestazioni, 735 kW. Tutti i valori di uscita sono misurati a 2300 giri al minuto.

Le caratteristiche del 6F21 includono un turbo a due stadi, due intercooler e un sistema di iniezione elettronica del carburante common rail ad alta pressione. Questi sono racchiusi in quello che viene descritto come il motore più piccolo mai rilasciato dall'azienda; le dimensioni sono 1470 x 1100 x 1705 mm.

BRUCO

www.cat.com/industrialengines

SCALA DI POTENZA:

DIESEL: da 7,5 a 5700 kW

COMBUSTIBILE GASSOSO: da 71 a 3990 kW

Nel marzo 2023, Cat ha introdotto il C13D. una nuova piattaforma di motori diesel da 13 litri progettata per ottenere i migliori livelli di densità di potenza, coppia ed efficienza dei consumi nelle applicazioni fuoristrada pesanti.

La piattaforma a sei cilindri in linea ha otto livelli di potenza, che vanno da 340 a 515 kW, producendo fino a 3200 Nm di coppia massima. La piattaforma offre fino al 20% in più di potenza e fino al 25% in più di coppia a bassa velocità rispetto alle generazioni precedenti di motori Cat della sua classe di potenza. Inoltre, è progettato per funzionare fino a 12.000 piedi di altitudine ambiente, il doppio di quella dei motori Cat precedenti, ed entro un intervallo di temperature compreso tra 60°C e -40°C.

Fornendo potenza e coppia paragonabili alle esistenti piattaforme di motori da 13, 15 e single turbo da 18 litri, il C13D offre agli OEM l'opportunità di ridimensionare, il che aiuta con i requisiti di progettazione della macchina, assemblaggio e catena di fornitura. I gruppi di post-trattamento e di raffreddamento montati sul motore contribuiscono inoltre a ridurre i costi di installazione e convalida.

Il C13D soddisfa gli attuali standard sulle emissioni in una serie di mercati, tra cui EU Stage 5, US Tier 4 Final, China Non-Road 4, Korea Stage 5 e Giappone 2014.