Cattivo in nero: un basso

Con radici profondamente radicate nel lavoro dei colletti blu, gli appassionati di diesel sono un gruppo di persone motivate. Cory Lauer non è diverso. È un agricoltore, meccanico e drogato di cavalli di Winterset Iowa, e lo scorso dicembre ha deciso di fare gare di drag racing con il suo Dodge Ram 2500 del '04.5 appena acquistato. Quasi immediatamente, la trasmissione manuale di fabbrica del camion è stata abbandonata a favore di un corpo valvola completamente manuale. 48RE, il Cummins da 5,9 litri è stato sostituito (e fortemente rinforzato) a causa di un blocco rotto e gli interni sono stati completamente rinnovati perché ne avevano bisogno. Nel processo, Cory ha costruito un mostro da 1.265 rwhp stradale e verificato al banco, in grado di correre a 10 bassi.

In quello che equivale a esemplificare il termine "oltre il limite", il primo viaggio di Cory sulla pista di accelerazione si è concluso con passaggi di ottavo miglio di metà 6 secondi senza sforzo, anche se l'indice 7,70 era scritto sul parabrezza. "Quella era la mia prima volta in assoluto nelle gare di drag racing, ed ero decisamente nella classe sbagliata", ci ha detto. "Ho avuto tempi di reazione lenti, ma il camion ha funzionato costantemente in 6,50". Il piano di Cory per il futuro prevede di ridurre un po’ la potenza del camion, rallentare le cose di un paio di decimi e fare giri nella classe dell’indice 6,70. Per uno sguardo dall'interno su ciò che rende così veloce questa Dodge oscenamente veloce da 6.500 libbre, continua a leggere.

Dopo aver diviso il blocco poco dopo aver ottenuto il suo Dodge Ram 2500 del ’04.5, Cory Lauer ha rapidamente raccolto le parti necessarie per mettere insieme un motore da 5,9 litri più potente. Il common-rail Cummins che ora risiede sotto il cofano della sua terza generazione sfoggia l'alesaggio e la corsa di fabbrica, ma beneficia di un set di aste Wagler Street Fighter, pistoni Mahle a compressione di serie e dispositivi di fissaggio ARP ovunque. In alto, un set di prigionieri ARP Custom Age 625+ ancorano la testata del cilindro Fleece Performance Series, che vanta anelli di fuoco, sedi delle valvole temprate, valvole Manley in acciaio inossidabile e molle delle valvole da 105 libbre, al blocco.

Come puoi vedere, il lato passeggero del vano motore è occupato da due grandi turbocompressori BorgWarner. Quello a destra è un S468, funge da unità ad alta pressione nella disposizione composta di Cory EvilFab Performance ed è imbullonato a un collettore di scarico T4. Il caricatore a sinistra, un BorgWarner S488/96/1.32 T6 da 88 mm, sposta un'abbondante quantità di aria in alto e funge da turbo atmosferico (a bassa pressione) nel sistema. Cory non tiene davvero sotto controllo il boost, ma sa che potrebbe benissimo superare i 100 psi a pieno regime. Questa combinazione forza la spinta attraverso un intercooler On 3 Performance.

Ad amplificare il sistema di iniezione common-rail ad alta pressione del Cummins è uno Stroker CP3 di Exergy Performance. Questa versione basata su Cummins da 6,7 ​​litri della pompa del carburante ad alta pressione Bosch originale è dotata di una camma che utilizza una corsa di 14 mm (così come altri interni proprietari) e può supportare più di 1.400 CV. Si trova nella sede della fabbrica. Sottovento rispetto al CP3 da 14 mm e al condotto del carburante, gli iniettori ad alte prestazioni dotati di ugelli superiori al 250% (sempre di Exergy) gestiscono l'erogazione del carburante nel cilindro. Il sistema di iniezione del camion viene messo a punto tramite il software EFI Live.